Bike Lanes Built for Two

Bike Lanes Built for Two

When traveling with a friend or a young child, it’s only natural to want to move side-by-side to chat. But unfortunately, the narrow width of most bike lanes makes this uncomfortable and sometimes even dangerous. To accommodate the basic human desire to travel in pairs, Danish and Dutch planners are now building bike lanes wider than the typical 5-foot ones used in the U.S.

Room to chat

In Denmark, planners now recommend 2.5 meter (8 feet) width for bikeways whenever possible. In the Netherlands, Hillie Talens, a transportation engineer with the Dutch transportation and public space organization CROW, recommends that cycle tracks (bike lanes separated from busy streets) be 2.5 to 3.5 meters (8-11 feet) wide.

(right) Dutch parents often escort young children by bike with a comforting hand on the back for support. Bicycle infrastructure that enables safe side-by-side riding is especially important for families.

(left) Bicycling is a social activity and people like to travel side by side, just as they do when walking or riding in a car. High-quality bike lanes and paths facilitate conversations between riders.

http://www.bikesbelong.org/bikes-belong-foundation/bicycling-design-best-practices-program/making-bicycling-irresistible/bike-lanes-built-for-two/

Dedicating Space for Low-Stress Biking

Dedicating Space for Low-Stress Biking

To make bicycling a way of life for a large share of the population —not just committed cyclists — it’s crucial to offer riders a sense of protection from traffic on busy streets. Dutch cities routinely create bike lanes with physical barriers between riders and cars. Not only does this give bikes and cars more room to breathe, it increases bicyclists’ psychological sense of comfort, which encourages more people to ride.

New York was one of the first U.S. cities to follow suit by creating a physical buffer between bike lanes and moving car traffic. Commuter bicycling in NYC more than doubled between 2006 and 2010 while crash rates have decreased on the re-engineered roadways.

(right) Photo: New York Department of Transportation

Closer to home

The post-war Dutch city of Rotterdam resembles an American city with wide streets, glass skyscrapers, fast traffic, and aggressive drivers. But 22 percent of trips are made by bike—a number that’s rising 3 percent annually thanks to efforts to physically separate bike lanes from traffic, notes city planner Wim Hinkamp.

(below) Physical separation between moving cars and bicycles helps provide a safe, low-stress experience and encourages more people to ride. Photo: Amsterdamize.com


http://www.bikesbelong.org/bikes-belong-foundation/bicycling-design-best-practices-program/making-bicycling-irresistible/dedicating-space-for-low-stress-biking/

Pattaya Midnight Bike ครั้งที่ 1

กิจกรรมการส่งเสริมการเดินทางและการส่งเสริมการท่องเที่ยวของเมืองท่องเที่ยวระดับโลกอย่างพัทยานั้นมีมากมาย การเดินทางด้วยจักรยานเป็นกิจกรรมอย่างหนึ่งที่จะช่วยส่งเสริมให้เกิดการท่องเที่ยวที่ใส่ใจทั้งสุขภาพและสิ่งแวดล้อม และเป็นการตอบรับกับกระแสของโลกในปัจจุบัน คือการเดินทางเป็นมิตรต่อภูมิอากาศหรือที่เรารู้จักว่าการเดินลดโลกร้อนนั่นเอง

การจัดกิจกรรมส่งเสริมสุขภาพ และการเดิน จึงเป็นแนวทางหนึ่งที่จะทำให้พัทยาเป็นเมืองน่าท่องเที่ยว และสามารถสร้างชื่อเสียงให้กับการท่องเที่ยวในพื้นที่ของพัทยาได้เป็นอย่างดี กิจกรรมการขี่จักรยานในยามค่ำคืนเป็นกิจกรรมหนึ่งที่ควรมีการช่วยส่งเสริมให้เกิดขึ้น เพราะเป็นการท่องเที่ยวในเมืองเพื่อดูกิจกรรมของพัทยาในยามค่ำคืนที่มีความสวยงานและโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้การขี่จักรยานในตอนกลางคืนยังมีความเหมาะสมกับสภาพอากาศบ้านเรา เพราะมีความเย็นสบาย และน่าท่องเที่ยว จึงนับว่าเป็นกิจกรรมด้านการส่งเสริมการท่องเที่ยวรูปแบบหนึ่งที่ทำให้พัทยามีความโดดเด่นและน่าสนใจมากยิ่งขึ้น และเพื่อเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวของพัทยาที่สามารถจัดทำเป็นเทศกาลหรือกิจกรรมเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวได้อย่างสม่ำเสมออีกด้วย

Pattaya Midnight Bike ครั้งที่ 1

กิจกรรมการส่งเสริมการเดินทางและการส่งเสริมการท่องเที่ยวของเมืองท่องเที่ยวระดับโลกอย่างพัทยานั้นมีมากมาย การเดินทางด้วยจักรยานเป็นกิจกรรมอย่างหนึ่งที่จะช่วยส่งเสริมให้เกิดการท่องเที่ยวที่ใส่ใจทั้งสุขภาพและสิ่งแวดล้อม และเป็นการตอบรับกับกระแสของโลกในปัจจุบัน คือการเดินทางเป็นมิตรต่อภูมิอากาศหรือที่เรารู้จักว่าการเดินลดโลกร้อนนั่นเอง

การจัดกิจกรรมส่งเสริมสุขภาพ และการเดิน จึงเป็นแนวทางหนึ่งที่จะทำให้พัทยาเป็นเมืองน่าท่องเที่ยว และสามารถสร้างชื่อเสียงให้กับการท่องเที่ยวในพื้นที่ของพัทยาได้เป็นอย่างดี กิจกรรมการขี่จักรยานในยามค่ำคืนเป็นกิจกรรมหนึ่งที่ควรมีการช่วยส่งเสริมให้เกิดขึ้น เพราะเป็นการท่องเที่ยวในเมืองเพื่อดูกิจกรรมของพัทยาในยามค่ำคืนที่มีความสวยงานและโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้การขี่จักรยานในตอนกลางคืนยังมีความเหมาะสมกับสภาพอากาศบ้านเรา เพราะมีความเย็นสบาย และน่าท่องเที่ยว จึงนับว่าเป็นกิจกรรมด้านการส่งเสริมการท่องเที่ยวรูปแบบหนึ่งที่ทำให้พัทยามีความโดดเด่นและน่าสนใจมากยิ่งขึ้น และเพื่อเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวของพัทยาที่สามารถจัดทำเป็นเทศกาลหรือกิจกรรมเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวได้อย่างสม่ำเสมออีกด้วย
 

Women and Bicycle Dress

Women on Bicycles

Illustration: 1894

These two illustrations from about 1894 show a women's bicycle costume - adaptable to buckle the skirt around the ankles (see detail at the bottom of the image) or wear it as a skirt.

Woman and Bicycle

1895 Advertisement

In this 1895 advertisement, the manufacturer of Columbia Bicycles tries to appeal to women customers.

Woman on Bicycle 1922

National Woman's Party Messenger

The will endowing the National Woman's Party with a headquarters stipulated that employees were to be women.

http://womenshistory.about.com/od/bicycling/a/women_bicycles_health.htm